新智驾（微信 ID：AI-Drive）按：在通过汽车的年度的业绩会上，通用汽车 CEO Mary Barra 就电动汽车做了一个简短的论断：至少十年之内电动汽车业务无法实现盈利——这是一个值得细细思索的结论。

对汽车厂商来说，如何扩大纯电动汽车市场，并在未来补贴逐步减少的情况下通过量产车型取得盈利，一直是个大难题。

咨询公司麦肯锡和 A2Mac1（汽车基准测试服务专业机构）对电动车的设计进行了分析，为“卖一台赔一台”的电动车厂商指了一条明路。

2019 年是电动车走向大众市场的开局之年吗？这种车型的大规模量产技术成熟了吗？

这些问题是悬在汽车行业头上的未解之谜。

2017 年，全球电动车销量达到 130 万台。2018 年全球电动汽车销量则突破 200 万辆。虽然看起来不少但其实只占到汽车总销量的 1%。不过好消息是，电动车销量同比增幅达 56%，而且没有迹象表明未来几年其上升势头会受到抑制。

从各家厂商的规划来看，2024 年之前会有超过 100 款电池电动车（BEV）发布。到 2030 年，中国、欧洲和美国等主要市场电动车销量占比将大幅提升至 30%-35%（全球范围为 20%-25%）。

现在的汽车市场，电动车车型主要集中在高性能运动或中端城市用车两大较为小众的细分市场，未来它们则会在中型和大众车型市场遍地开花。特斯拉 Model 3 就是面向大众市场的典型产品，发布以来 Model 3 已经拿到约 50 万个订单。

说电动车市场份额会快速扩张主要是因为汽车厂商们基本已经解决了续航问题，它现在的主要任务就是拉低成本。

举例来说，汽车厂商可以通过提升设计效率或缩减制造成本来拉低车型售价。

如图 1 所示，一旦车辆的平均续航里程超过 300 公里，汽车厂商就能集中精力攻打大众市场了，当然它们也会分出一部分资源继续提升续航。也就是说，市场期盼的“走量款中型电动车”马上就要成真了。

电动车售价和续航里程之间的关系

当然，不同的消费者对续航能力的需求不同，毕竟不同的地形条件和城市规模对续航的要求不同。不过，300 公里这个门槛跨过后，基本已经能满足大部分消费者的需求了。再加上不断降低的售价，电动车市场确实已经走到转折点了。

但是，盲目推出走量车型是否有利可图对汽车行业来说依然是个让人心焦的问题。通过详细的核算，麦肯锡认为一些低配版甚至加了一些配置的电动车，利润都很低，尤其是和现在的内燃机（ICE）车型相比。

本着厂商不会做赔本买卖的想法，再考虑到飞速进步的技术和设计趋势，麦肯锡与 A2Mac1 对电动车的设计进行了第二次基准测试分析。

在下文中，麦肯锡与 A2Mac1 总结了大规模量产版电动车赚钱的关键因素，同时还讨论了通向电动车普及之路的基本措施。

此外，下文还从架构、集成、技术和成本四个角度对电动车的设计和开发进行了探讨，从而获得一个可行的电动车商业案例。