2017年不仅是中国新电商元年，也是零担物流迅速崛起的一年。国家统计局数据显示，2017年，社会物流总费用12.1万亿元，占GDP的14.6%。而公路物流作为中国物流的主力军，承载了77.5%的货运量。２０１８年，新零担物流的热度依然居高不下。与此同时，网络全国化、在线化、可调度能力成为新零担物流的核心竞争力，客户对运输网络的智能、柔性以及确定性需求越来越高。

    为适应市场需求，对规范市场和整合资源肩负使命卡行天下再次对战略进行升级。在2018年第三季度高管会上，卡行天下明确了做新物流生态网络运营组织者的战略定位，并提出了“共建网络，共享红利”“管理放权，分级发展”的核心战略思想。

    卡行天下一方面坚定了自身“物流平台”的属性，另一方面，则提出了“做新物流生态网络的运营组织者”这一战略定位。卡行天下董事长翟国良表示，卡行天下将通过“互联网技术＋物联网技术＋运输网络＋平台管理”来落地这一战略定位。继续在线上线下共同发力，线上打造交易数据管理平台进行导流，线下打造共享智能运输网络进行流量转化。并围绕“共建网络，共享红利”和“管理放权、分级发展”的战略核心思想细化执行过程。

    共建网络，共享红利

    在以资本为导向的市场下，布局物流网络并不难，难的是有持续的交易能力和运营能力。接下来，卡行天下将与成员共同建设网络，提升成员自运营的能力，并为合作伙伴共生制定原则，共同分享平台成长带来的利益，做到双方利益捆绑、责任共担。

    总裁陈旭华坦言，在ToＢ的物流市场中，货主需要一张智能、柔性、具有确定性的运输网络。具体而言，这张运输网络具备时效快且稳定、价格低且确定、运输个性化及定制化等7大特点。

    基于此，卡行天下将共建全国最大的具备“快”和“省”的智慧生态运输网络。这里的“快”包含全段时效快、理赔处理快、回单实效快、资金结算快等；“省”则指全段运输成本省、分拨装卸成本省、代收货款省心、全程跟踪省力。

    这一目标举措在落实到细节中表现为平台在“提、干、转、配”四个运输关键节点的优化，以及成员在执行角色和自运营中的协同运作能力的提升。与此同时，卡行天下也将为成员提供运输利润更高的货源，除了前期的农村淘宝和56优选项目，未来还有望共享零售通、天猫超市等货量稳定可观的货源。并为枢纽和线路成员提供品牌背书、IT与运营支持、人才培养等多重红利。

    管理放权，分级发展

    中国经济的主力分布在沿海城市，特别是华北、珠三角和长三角地区，这也是这些地区物流发展最繁荣、竞争最激烈的直接原因。而在广阔的西南、西北和东北，物流网络的布局相对分散和脆弱，虽然安能、德邦和百世和都在发力，但难度很大，只能做到市县一级。

    随着卡行天下深耕网络节点，网络进一步下沉，目前，卡行天下枢纽已经直逼400家，覆盖市级地区330多个，覆盖县级地区2300多个。为了简化管理流程，提高管理效率，给成员和枢纽更多发挥的空间，下一步，卡行天下将把网络按ABC分级：直营+非直营省会为A网，地级市覆盖区域为B网，C网则指区县级覆盖区域。卡行天下网络的建设与智能物流骨干网的观点不谋而合，也正是由于对网络的耕深和联通，使得卡行天下得以领跑新零担物流赛道，为智能物流骨干网的扩张不断添砖加瓦。 

    除了网络，卡行天下还将以覆盖率、规模、产品竞争力、枢纽等级为划分依据将线路按ABCD等级进行划分，打造一批覆盖率高、产品竞争力强的模范网络线路，以此带动低级别的线路进一步发展。为了进一步提升干线价值优势，组织市场专线，以信息系统贯穿整链路，卡行天下升级了两款线路产品，分别是主打全覆盖、全直达的直通车产品；以高时效、多班次、高性价比著称的动车产品。这两款产品无论在线路的多样性还是运输的时效性上都有了突破性的提升，将为客户提供更优质、更省心的运输服务体验。

    相对应的，卡行天下还将枢纽节点以网络贡献货量进行枢纽评级。可以说，这是提高管理效率，提升各枢纽片区“自我造血”能力的好路子，在这样的模式下，运力的“优劣”也将放在放大镜下被考量，督促枢纽和成员自身不断将运输能力调整到优秀的水平线上。

    董事长翟国良透露，接下来将网络建设为业务重点，打造干线集运网，重点发展大区间干线直达网、一级到二三线城市的直达网；完善区域网全面布局地级城市、发达区县节点，建设无盲点班车运输网络，同时多渠道引入货源。进一步加快网络建设，提高网络覆盖率、加强网络竞争力。

    无疑，未来的商业竞争是品牌生态链的竞争，卡行天下将全面接入社会物流资源，与成员一起打造竞争壁垒，建设成为全国最丰富和多元化的共享物流基础设施标准化平台。力求成为具备全面承接新零售平台需求的智慧物流生态平台，以及最具竞争力的综合性物流网络交易平台，在群雄逐鹿的物流市场上实现突围！