IT时报见习记者 李丹琦 摄影报道
编者按
今年8月28日,本报一名记者在骑行享骑时,因刹车失灵与一辆汽车发生碰撞,左脚小脚趾当场骨折,在对此事的调查、处理过程中,《IT时报》记者发现,类似事件并非个案,因刹车失灵、车座掉落、把手脱落等等享骑电单车故障导致用户发生交通事故的案例屡见不鲜,于是,我们产生这样一个疑问:这些故障车是如何上路的?
记者实测:半数刹车不灵 报障后仍可使用 客服电话无人接听 消费者维权无门
在上海街头,经常会看到有人骑着一辆绿色的电单车一闪而过,风驰电掣,它便是让摩拜、ofo骑行者艳羡的共享电单车——享骑。省力、速度快、有牌照是享骑得天独厚的优势,也让它成为申城上班族解决最后三公里出行的宠儿。
然而,由于电单车速度快于单车,骑行危险系数较大,2017年11月9日,上海明确表示不再发展共享电单车,没了竞争对手,拥有6万多张牌照的享骑成为市区内硕果仅存的共享电单车企业,但同时也位列2017年上海市消保委受理共享单车投诉量“第一宝座”。
近日,《IT时报》记者对41辆外观良好的享骑电单车进行了测试,测试结果显示,刹车完全失灵的车辆占23.8%,刹车不灵敏的车辆占27%,此外还存在有电车不走、车轮晃动、车把手松动等故障,而当记者报障之后,这些故障车辆竟然在两分钟之后又能重新被扫码骑行。
当这些故障车辆被骑行上路之后,究竟谁来保证安全?一旦出事,责任该如何划定?对于这些问题,享骑相关人士回应:没时间回答。
享骑,到底是让人享受骑行?还是用生命在骑行?
在上海街头,经常会看到有人骑着一辆绿色的电单车一闪而过,风驰电掣,它便是让摩拜、ofo骑行者艳羡的共享电单车——享骑。省力、速度快、有牌照是享骑得天独厚的优势,也让它成为申城上班族解决最后三公里出行的宠儿。
然而,由于电单车速度快于单车,骑行危险系数较大,2017年11月9日,上海明确表示不再发展共享电单车,没了竞争对手,拥有6万多张牌照的享骑成为市区内硕果仅存的共享电单车企业,但同时也位列2017年上海市消保委受理共享单车投诉量“第一宝座”。
近日,《IT时报》记者对41辆外观良好的享骑电单车进行了测试,测试结果显示,刹车完全失灵的车辆占23.8%,刹车不灵敏的车辆占27%,此外还存在有电车不走、车轮晃动、车把手松动等故障,而当记者报障之后,这些故障车辆竟然在两分钟之后又能重新被扫码骑行。
当这些故障车辆被骑行上路之后,究竟谁来保证安全?一旦出事,责任该如何划定?对于这些问题,享骑相关人士回应:没时间回答。
享骑,到底是让人享受骑行?还是用生命在骑行?
记者亲历:享骑无刹车 记者被撞骨折
8月28日上午,本报一名记者骑行享骑电单车行驶至澳门路附近时,为了躲避从人行道上突然走出的行人,紧急刹车却发现刹车失灵。情急之下,她调整车把的方向,却与旁边的车辆发生碰撞。医院诊断报告显示,“左足第5趾远节趾骨骨折。”
得知同事发生交通事故之后,《IT时报》记者第一时间找到了事故车辆,并对其进行了测试。结果发现,这辆车在骑行状态下,手刹几乎完全失灵。
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